Mientras Maximiliano Pullaro expone a los policías a volar en un helicóptero liviano, monomotor y con prestaciones cercanas al entrenamiento, él se reserva un bimotor de última generación, seguro, IFR y valuado en más de 8,5 millones de dólares. Para la conducción política, tecnología y seguridad; para la Policía, riesgo, limitaciones y un sobreprecio injustificable. HAY SOBREPRECIOS ESCANDALOSOS EN UNA OPERACIÓN SOSPECHOSA QUE DEBERÍA SER INVESTIGADA.
Por Alberto Rubén Martínez (*)
El gobernador Maximiliano Pullaro encabezó en la ciudad de Santa Fe el acto de entrega de un helicóptero Robinson R44 Raven I destinado a la Policía provincial. El anuncio fue presentado como un avance en materia de seguridad y modernización del patrullaje aéreo. Sin embargo, detrás de la foto oficial y los discursos, aparecen datos técnicos, antecedentes históricos y cifras económicas que no forman parte del relato gubernamental y que obligan a encender todas las luces de alerta.
Una aeronave liviana, limitada y riesgosa para tareas policiales
El Robinson R44 Raven I es un helicóptero liviano monomotor a pistón, equipado con motor Lycoming O-540 carburado, con capacidad para cuatro personas, un peso máximo al despegue cercano a los 1.090 kg y una velocidad de crucero de alrededor de 200 km/h. Se trata de una aeronave concebida para aviación general civil, no para misiones policiales complejas.
No está certificado para vuelo IFR, ni diseñado para operaciones policiales nocturnas exigentes, y presenta márgenes de seguridad acotados en entornos urbanos, donde una falla de motor deja escasas opciones reales. A nivel internacional fue utilizado por algunas fuerzas policiales —como la Policía Nacional del Uruguay, la South African Police Service o la Philippine National Police— pero siempre en roles secundarios y limitados: entrenamiento, enlace, patrullaje visual diurno u observación básica. Nunca como plataforma central de aviación policial intensiva.
Dicho sin rodeos: no es un helicóptero pensado para persecuciones complejas, vuelos urbanos sostenidos ni misiones nocturnas, es decir, para el núcleo duro del trabajo policial aéreo. Para simular esa condición le colocaron un estrafalario reflector de 84 mil dólares simulando capacidades de acción nocturna que no las tiene.
Memoria institucional: cuando los Robinson ya costaron vidas
La Argentina ya vivió una experiencia trágica con helicópteros Robinson en tareas policiales. En la década del 90, la Policía de la Provincia de Buenos Aires incorporó masivamente el Robinson R22, un modelo aún más liviano, de dos plazas y uso principalmente de entrenamiento. El resultado fue contundente y doloroso: cuatro aeronaves caídas en pocos años y cinco policías muertos durante operaciones y vuelos de instrucción.
Aquellos hechos demostraron lo que la técnica aeronáutica ya advertía: forzar helicópteros livianos, monomotor y de origen civil a cumplir misiones policiales exigentes es una combinación peligrosa. El R44 es una evolución del R22 —más grande y algo más estable—, pero comparte la misma lógica de diseño y las mismas limitaciones de fondo.
R22 vs R44: similitudes que preocupan
| Característica | Robinson R22 | Robinson R44 Raven I |
|---|---|---|
| Motor | Monomotor a pistón | Monomotor a pistón |
| Capacidad | 2 plazas | 4 plazas |
| Rol original | Entrenamiento básico | Aviación general / transición |
| Vuelo IFR | No | No |
| Operación urbana exigente | No recomendable | No recomendable |
| Tolerancia al error | Muy baja | Baja |
El R44 es, en los hechos, una evolución del R22, más grande y algo más estable, pero con la misma lógica de diseño. Cambia el tamaño; no cambia la naturaleza del riesgo.
Incidentes aéreos:
- En Camet: el 28 de febrero de 1994, en la entrada a Mar del Plata, un helicóptero Robinson con dos ocupantes se precipitó sobre la ruta cuando volaba a cincuenta metros de altura. La caída de la máquina, afectada al Operativo Sol, provocó la muerte de dos de sus ocupantes, el piloto, Gustavo Soanes de Souza, de la policía bonaerense, y Darío César Baliserti, de la Fuerza Aérea.
- Sobre el río: el 26 de abril de 1994, un Robinson cayó sobre uno de los canales del Delta, pero no se produjeron víctimas.
- Aprendizaje: el 22 de agosto de 1995 dos aparatos similares se desplomaron poco después de despegar del aeródromo de San Fernando y cayeron en Escobar. Ambas máquinas se precipitaron desde 300 metros de altura cuando regresaban de realizar un vuelo de entrenamiento. Una de ellas quedó destruida en el jardín de Elsa Cordani y la otra impactó en la esquina de las calles Los Lirios y Los Nardos. Perdieron la vida Marcelo Ricardo Alvarez y Antonio Rodrigo Zampayo, de la policía bonaerense.
- En Adrogué: ayer cayó un helicóptero Robinson-22 cuando perseguía a un grupo de delincuentes. Se investiga si balearon la máquina o si sufrió desperfectos mecánicos. Al caer en el jardín de una casa, perdió la vida el piloto César Natale, que viajaba solo.
Dos helicópteros, dos varas
El contraste se vuelve aún más elocuente cuando se observa qué aeronave eligió el Estado provincial para el gobernador. Para los traslados oficiales y misiones de alto nivel se adquirió un AW109 Trekker, helicóptero bimotor de última generación, certificado IFR, con redundancia de sistemas, alta seguridad operacional y capacidad real para vuelo nocturno y entornos urbanos complejos. El precio: unos 8,5 millones de dólares, acorde a una aeronave moderna y robusta.
Para la Policía, en cambio, se eligió un monomotor a pistón, de prestaciones cercanas al entrenamiento avanzado, con severas limitaciones operativas. La señal institucional es inquietante: cuando se trata de proteger a la conducción política se compra lo más seguro; cuando se trata de exponer a policías en operaciones reales, se opta por lo más limitado.
| Aspecto | Agusta AW109 Trekker para el gobernador | Robinson R44 Raven I. Para el Cabo Cacho |
|---|---|---|
| Tipo de aeronave | Helicóptero bimotor ligero | Helicóptero monomotor liviano |
| Motores | 2 × Turbina (Pratt & Whitney Canada PW207C) | 1 × Pistón (Lycoming O-540 carburado) |
| Capacidad de pasajeros | Hasta 6 (configurable) | 4 (1 piloto + 3 pasajeros) |
| Peso máximo al despegue (MTOW) | ~3.175 kg | ~1.090 kg |
| Velocidad de crucero | ~270–285 km/h | ~200 km/h |
| Autonomía / alcance | ~800+ km (con tanques auxiliares) | ~550 km (aprox.) |
| Certificación de vuelo | IFR, operación avanzada | NO IFR, no certificado para misiones complejas |
| Capacidades operativas | Vuelo nocturno, zona urbana / misión crítica, emergencias y traslado ejecutivo | Principalmente visual diurno, limitado en urbano/ nocturno exigente |
| Redundancia de sistemas | Alta (dos motores y sistemas duales) | Baja (un solo motor, sin redundancias) |
| Uso típico institucional | Traslados oficiales, emergencias, apoyo en desastres, vuelos complejos | En teoría apoyo visual, patrullaje liviano, enlace (con limitaciones) |
| Seguridad operacional | Superior (turbinas + redundancia) | Menor (pistón monomotor) |
| Precio aproximado de compra | ~8,5 millones USD | ~~400–450 mil USD (valor de mercado), pagado bastante más alto según fuentes |
Puntos claves:
-
El AW109 Trekker está diseñado para tareas exigentes, con redundancia de motores, avionica IFR y seguridad operacional significativa, acorde a misiones críticas.
-
El R44 Raven I es una aeronave civil liviana, con importantes limitaciones estructurales y operativas para aviación policial, especialmente en entornos urbanos o nocturnos.
-
La comparación de precios y capacidades (casi 20 veces de diferencia en valor de mercado) pone en tensión las prioridades institucionales cuando se trata de equipar a la fuerza policial.
El precio: caro para ser malo
Como si las objeciones técnicas no alcanzaran, aparece el factor económico. Según fuentes informadas, el Robinson R44 Raven I habría sido adquirido con un sobreprecio mínimo del 40 % respecto de su valor de mercado, incluso considerando equipamiento adicional. En el mercado internacional, este modelo —el más antiguo de la familia R44— cotiza muy por debajo de las cifras que trascendieron oficialmente.
En el mercado aeronáutico internacional, el Robinson R44 Raven I, equipado con motor Lycoming O-540 de seis cilindros, carburado, con una potencia de despegue de 230 SHP, presenta hoy un valor de referencia ampliamente documentado. Según listados comerciales vigentes en plataformas especializadas de Estados Unidos y Europa, las unidades usadas de este modelo se cotizan habitualmente entre los 220.000 y los 530.000 dólares, dependiendo del año de fabricación, las horas remanentes de motor y célula y el equipamiento instalado.
El argumento recurrente de que se trata de una aeronave “preparada para vuelo policial” no justifica semejante diferencia, y remite a viejos mecanismos ya conocidos: sobrefacturar material limitado bajo la excusa de adaptaciones menores.
Una advertencia necesaria
Que la provincia recupere capacidad aérea y que haya pilotos policiales y no civiles al mando es, sin duda, un paso positivo. Pero la seguridad pública no se fortalece con anuncios, sino con decisiones técnicas responsables, memoria histórica y transparencia.
La aviación policial no admite improvisaciones ni marketing. Los errores no se corrigen con discursos, y cuando un helicóptero cae no caen los slogans: caen personas. Ojalá esta vez no haya que volver a aprender una lección que ya costó vidas.
Porque gobernar también es elegir qué riesgos asumen los demás. Y esa elección, tarde o temprano, siempre queda expuesta.
«Quien quiera oir que oiga»
(*) Periodista. Licenciado en Seguridad Pública (Universidad Nacional de Chaco Austral -. UNCAUs). Autor del libro Doctrina de la Sospecha Permanente (DSP)
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- LICITACIÓN ACELERADA Nº 06/2024 –
- Una aeronave inadecuada para la policía – https://www.lanacion.com.ar/sociedad/una-aeronave-inadecuada-para-la-policia-nid112391/
- Los Robinson en la Bonaerense – https://aerospotter.blogspot.com/2019/01/los-robinson-de-la-bonaerense.html
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