La muerte del oficial Santiago Rubén Benítez, con apenas 24 años, no fue una fatalidad. Fue la consecuencia de un sistema de trabajo que exige rendimiento extremo sin descanso, sin reconocimiento y sin cuidado. Un sistema que destrata al motorista, lo exprime y lo deja solo. Desde afuera no se entiende; desde adentro se prefiere callar.
Por Alberto Martínez (*)
Motorista: una función específica, no un uniforme más
Santiago era motorista. Y eso no es lo mismo que ser infantería, comando, BOU o caballería. Ser motorista es estar 100% alerta con todos los sentidos. Es dominar una máquina con el cuerpo, leer el tráfico como un mapa de riesgos y anticipar el peligro antes de que ocurra. Pero nadie lo entiende desde un escritorio.
“Podés tener todas las motos nuevas del mundo, pero si seguís destratando al motorista, lo vas a seguir perdiendo.” – Instructor NN
El 12×36 que se convierte en condena
En Rosario, las unidades motorizadas trabajan bajo un régimen de 12×36 que, en la práctica, se vuelve 15×30 o peor. Se relevan a las 06:00 y a las 18:00, pero muchas veces el primer QRU lo reciben tres horas después. Es decir: salen de un turno completo sin haber descansado y ya están de nuevo patrullando.
Así no se puede. Así se mueren.
Testimonios del hartazgo: lo que jefes y políticos no escuchan
Un experimentado instructor decía: «Muchos jefes creen que cualquiera puede ser motorista. Están equivocados. Yo lo digo con 16 años encima y siendo instructor: no todos sirven para esta función, no todos pueden resistirla. Y sin embargo, se sigue degradando este rol como si fuera intercambiable. No lo es.»
Y agrega: «Hoy sobran motos nuevas, pero no hay motoristas. Y los pocos que quedan se siguen perdiendo en accidentes evitables, sin respaldo institucional, sin una política de cuidado, sin rotación preventiva ni reconocimiento.»
La desprotección institucional como política de Estado
El motorista patrulla más kilómetros, con mayor riesgo, y expuesto a un estrés físico y mental constante. ¿Dónde están las evaluaciones médicas diferenciadas? ¿Dónde los descansos programados? ¿La supervisión del desgaste?
No hay. Porque para el gobierno, el motorista es un número. Un asiento ocupado. Una firma más en el parte diario.
Comparativa internacional: lo que otros países hacen y acá se niega
Finlandia: cuidado integral y rotación obligatoria
En Finlandia, la Policía Universitaria (Poliisiammattikorkeakoulu (Polamk)) ofrece un curso básico de siete semanas para motoristas, que incluye estudios teóricos y prácticos. Los aspirantes deben pasar exámenes teóricos, evaluaciones psicológicas y pruebas físicas exigentes. Además, se realizan cursos de actualización anuales para mantener y mejorar las habilidades de conducción en diversas condiciones .
- Turnos de no más de 8 horas.
- Rotación cada 3 días con tareas administrativas.
- Pausas activas cada 2 horas.
- Exámenes físicos semestrales.
- Equipamiento ergonómico completo.
- Conclusión: El descanso es parte del trabajo y de la prevención.
Estados Unidos (TEEX – Texas A&M)
En Texas, el Texas A&M Engineering Extension Service (TEEX), agencia educativa especializada que forma parte del Sistema Universitario Texas A&M, con sede en College Station, Texas (EE.UU.). Se dedica a la formación técnica y operativa de profesionales en seguridad pública, emergencias y fuerzas del orden, tanto de Estados Unidos como del extranjero. Ofrece cursos de 80 a 120 horas para operadores de motocicletas policiales, con un enfoque en maniobras tácticas y seguridad en patrullajes. Estos programas incluyen motocicletas proporcionadas por Harley-Davidson y mecánicos certificados en el lugar.
- Cursos de 80 a 120 horas para motoristas.
- Motocicletas Harley-Davidson y mecánicos en el lugar.
- Prácticas en escenarios reales.
- Formación táctica y cobertura legal.
- Conclusión: Profesionalización real y respaldo operativo.
Reino Unido
El Reino Unido utiliza el sistema «Roadcraft», un manual de control de vehículos para policías que enfatiza la anticipación y la toma de decisiones informadas. Este enfoque busca reducir la carga simultánea de tareas durante la conducción, mejorando la seguridad y eficiencia.
- Turnos máximos de 6 horas.
- Prohibido conducir en climas extremos sin orden directa.
- Plan de salud mental activo.
- Relevos móviles cada 2-3 horas.
- Conclusión: Alto estándar y protección institucional.
Japón
La policía japonesa es reconocida por su entrenamiento meticuloso, que incluye maniobras complejas y ejercicios de precisión. Los motoristas son entrenados para mantener un alto nivel de concentración y control en diversas situaciones, reflejando una cultura de disciplina y excelencia.
- 5 horas de conducción, el resto logística o informes.
- Entrenamiento físico semanal obligatorio.
- Turnos escalonados y bono por riesgo.
- Conclusión: Exigencia con disciplina y respaldo.
Conclusión: sin reforma profunda, seguirán muriendo motoristas
Santiago Benítez no murió solo. Murieron con él el cuidado, el sentido común y la responsabilidad que el Estado debería tener con quienes se juegan la vida a bordo de una moto.
Las experiencias internacionales lo demuestran: el riesgo se puede gestionar si el entorno de trabajo está bien diseñado. Pero mientras acá las condiciones laborales se sigan decidiendo desde un Excel, lo único que aumentan son las placas negras.
Y frente a este panorama, es indispensable proponer la participación directa de los trabajadores policiales en el diseño de sus condiciones de trabajo, mediante mecanismos institucionales reales. La Ley 12.913 (2008) de la provincia de Santa Fe impone la obligación de crear los Comités de salud y Seguridad en el trabajo es decir espacios de participación que también sirven para elaborar políticas de seguridad pública. Es hora de implementarla en serio, con presencia de los protagonistas verdaderos de la calle y no solo burócratas de escritorio.
«Todos podemos ser comando, infantería, brigada. Pero motorista no es cualquiera. Y eso es lo que el gobierno nunca quiso entender.» – Instructor NN
(*) Periodista. Licenciado en Seguridad Pública. Especialista en seguridad y derechos laborales de los trabajadores policiales y penitenciarios.
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